Cómo funcionan los campeonatos: rondas, puntos y premio
Una carrera suelta se decide en unos minutos. Un campeonato no. Es una serie ordenada de circuitos corrida seguida, donde cada ronda suma puntos hacia una única clasificación final, y una mala ronda te cuesta la serie y no solo la carrera.
Eso cambia tu forma de conducir. Terminar todas las rondas tercero vale más que ganar una y abandonar en la siguiente. Esta guía explica la rotación, la tabla de puntos, los modificadores y el pago, para que sepas por qué compites antes de comprometerte con una serie entera.
Un campeonato es una tanda fija de circuitos
Cada campeonato es una lista curada a mano de circuitos corridos en un orden fijo, de tres a cinco rondas según la serie. Cada serie fija además su propia dificultad de IA y su propio premio de finalización, así que una copa corta y fácil y otra larga y dura son compromisos realmente distintos.
Cuando arrancas una serie caes en una sala de espera, eliges coche y corres la primera ronda. Al terminarla, la sala prepara automáticamente la siguiente ronda en el siguiente circuito. Mantienes la misma sala todo el recorrido, así que los amigos que se unieron en la primera ronda siguen en la parrilla el resto de la serie.
El orden no es relleno aleatorio. Una serie de montaña son cuatro puertos que castigan una trazada sucia, una de resistencia son tres carreras largas que premian la constancia, y una urbana son circuitos cerrados de centro donde las salidas importan más que la punta. Lee la lista de circuitos antes de elegir coche.
Solo algunos campeonatos están en temporada
El grupo completo es mayor que lo que puedes correr hoy. Cada semana hay un subconjunto en temporada, y la rotación se determina por la propia semana, así que todos los jugadores ven las mismas series destacadas y el grupo se mantiene fijo hasta que cambia la semana.
En la práctica eso significa dos cosas. Si una serie que te interesa está en temporada, córrela ahora, porque la semana que viene puede no estar. Y si persigues un campeonato concreto para tu historial, esperas a la rotación en vez de buscar cómo desbloquearlo.
Los puntos se reparten en cada ronda, no solo al final
Cada ronda paga puntos de campeonato según la posición final, en una escala conocida hasta el octavo: 25 por la victoria, luego 18, 15, 12, 10, 8, 6 y 4. Del noveno hacia abajo no se puntúa, y un abandono tampoco suma nada.
La diferencia entre primero y segundo es de 7 puntos, pero entre segundo y tercero solo de 3. Esa forma es la que hace que la constancia gane campeonatos. Dos segundos puestos superan a una victoria más un cuarto, así que el adelantamiento arriesgado que puede acabar tu carrera suele ser mal negocio en una serie.
Los puntos se acumulan en tu clasificación provisional en cada ronda. Al final de la última ronda, las posiciones se ordenan por puntos totales, y ese orden es tu clasificación final de la serie.
Los modificadores semanales cambian cómo se corre una serie
Además de la rotación, cada campeonato destacado sortea su propio conjunto de modificadores de carrera para la semana: animales en pista, potenciadores, guzzoline y un hándicap de parrilla que reordena la salida contra los líderes. El sorteo es determinista para la semana, así que los modificadores son iguales para todos y se mantienen en todas las rondas de esa serie.
Compruébalos en la ficha del campeonato antes de empezar. Los potenciadores premian la agresividad y hacen menos seguro un liderato. Un hándicap de parrilla hace que una primera ronda fuerte te coloque más atrás en la segunda, así que la serie se mantiene apretada. La guzzoline añade una limitación de combustible que premia un acelerador fino frente a uno pesado.
Qué ganas por terminar
Todo piloto que haya participado en la serie cobra el premio de finalización cuando se puntúa la última ronda, y el premio escala con lo exigente que sea la serie: una copa introductoria corta paga una fracción de lo que paga una serie estrella de cinco rondas contra la IA más dura.
El premio se paga por completar la serie, no por ganarla, lo que convierte a un campeonato en una de las formas más fiables de acumular créditos para mejoras. Ganar sigue importando para tu clasificación final, que se guarda en tu historial de campeonatos junto con tus puntos, tu posición y el tamaño del grupo, y permanece ahí para siempre aunque la sala desaparezca.
Cómo ganar uno de verdad
Elige coche para toda la serie, no para la primera ronda. Uno rápido en el circuito inicial pero inútil en los dos siguientes te costará más puntos de los que te dé. Mira la lista completa de circuitos y elige el mejor compromiso, que suele significar priorizar el manejo sobre la velocidad punta.
Luego corre para terminar. Suma puntos en cada ronda, toma la línea segura cuando una maniobra sea justa, y deja que los que van a por todo te regalen posiciones cuando fallen una frenada. Si quieres el oficio de fondo, trabaja primero la trazada y el tuning, porque ambos rinden a lo largo de una serie entera y no de una sola vuelta.
Preguntas frecuentes
- ¿De cuántas rondas es un campeonato?
- De tres a cinco, según la serie. Cada ronda es un circuito, corrido en un orden fijo, y la sala te lleva automáticamente al siguiente circuito cuando se puntúa la ronda.
- ¿Cómo se reparten los puntos de campeonato?
- Por posición final en cada ronda: 25 puntos por la victoria, luego 18, 15, 12, 10, 8, 6 y 4 hasta el octavo. Del noveno hacia abajo nada, y un abandono tampoco suma, así que terminar todas las rondas importa más que ganar una.
- ¿Puedo correr un campeonato con amigos?
- Sí. Un campeonato se corre en una sala normal, así que tus amigos pueden unirse antes de la primera ronda y quedarse en la parrilla toda la serie, cada uno sumando sus propios puntos. Los huecos libres los ocupa la IA en la dificultad que fija la serie.
- ¿Recibo créditos por terminar un campeonato?
- Sí. Todo piloto que haya participado cobra el premio de finalización cuando se puntúa la última ronda, y las series más largas y duras pagan bastante más. Tu posición final también se guarda de forma permanente en tu historial de campeonatos.