Cómo derrapar en un juego de carreras: guía para principiantes
Derrapar es la forma más rápida de hacer que una curva se vea bien y, cuando le coges el punto, también es una manera realmente rápida de pasar curvas cerradas y con poco agarre. La clave es que es una secuencia, no un solo botón. Ordena los pasos y el coche hace casi todo el trabajo.
Esta guía divide el derrape en tres fases que puedes practicar una a una.
Fase uno: romper el agarre
Un derrape empieza perdiendo a propósito el agarre trasero al entrar en la curva. Las dos formas fiables son levantar el pie del acelerador de golpe mientras giras, o dar un toque de freno de mano. Los coches de tracción trasera sacan el eje trasero con más facilidad, y por eso son la elección clásica para aprender.
Hazlo antes del ápice, no en él. Quieres que el coche ya esté rotando cuando llegas a la parte más cerrada de la curva.
Fase dos: sostener el deslizamiento
Cuando el eje trasero se va, contravolantea hacia el deslizamiento y dosifica el acelerador lo justo para mantener las ruedas girando sin enderezarte de golpe ni trompear del todo. Esta es la parte que se siente como equilibrar, porque lo es. Correcciones pequeñas y constantes ganan a las grandes.
Mira la salida de la curva, no el muro. Sueles ir hacia donde miras.
Fase tres: salir limpio
Cuando la curva se abre, endereza el volante poco a poco y acompaña con acelerador para que el coche agarre y se lance por la siguiente recta. Soltar el gas de golpe aquí es la forma más común de trompear, así que sé suave.
Practica primero con un coche más lento. Uno de menos potencia y bien equilibrado perdona mucho más que un hiperdeportivo mientras coges el ritmo.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuál es el coche más fácil para aprender a derrapar?
- Uno de tracción trasera con potencia moderada y buen equilibrio. Demasiada potencia hace el deslizamiento difícil de controlar, y los de tracción delantera o total se resisten a sacar el eje trasero.
- ¿Derrapar es más rápido que ir con agarre?
- Normalmente no en un circuito ancho y rápido, donde mantener el agarre es más veloz. En tramos cerrados, técnicos o de poco agarre, un derrape controlado puede llevar más velocidad en curva, y además luce mucho más.