Come funzionano i campionati: round, punti e montepremi

Ogni campionato è un elenco curato a mano di circuiti corsi in un ordine stabilito, lungo dai tre ai cinque round a seconda della serie. Ogni serie fissa anche la propria difficoltà dell'IA e il proprio montepremi di completamento, quindi una coppa breve e facile e una lunga e difficile sono impegni davvero diversi.

Quando avvii una serie ti ritrovi in una sala d'attesa, scegli l'auto e corri il primo round. Alla fine la lobby prepara automaticamente il round successivo sul circuito seguente. Resti nella stessa lobby per tutto il percorso, quindi gli amici entrati per il primo round restano in griglia per il resto della serie.

La sequenza non è riempitivo casuale. Una serie di montagna sono quattro passi che puniscono una traiettoria sporca, una serie endurance sono tre gare lunghe che premiano la costanza e una serie cittadina sono circuiti stretti in centro dove le uscite contano più della velocità di punta. Leggi l'elenco dei circuiti prima di scegliere l'auto.

Il pool completo è più ampio di ciò che puoi correre oggi. Ogni settimana ne è in stagione un sottoinsieme, e la rotazione è determinata dalla settimana stessa, quindi tutti i giocatori vedono le stesse serie in evidenza e il gruppo resta fisso finché la settimana non cambia.

In pratica significa due cose. Se una serie che ti interessa è in stagione, corrila ora, perché la settimana prossima potrebbe non esserci. E se insegui un campionato preciso per la tua storia, aspetti la rotazione invece di cercare un modo per sbloccarlo.

Ogni round paga punti campionato in base alla posizione finale, su una scala familiare fino all'ottavo posto: 25 per la vittoria, poi 18, 15, 12, 10, 8, 6 e 4. Dal nono in giù non si prende nulla, e un ritiro non porta punti.

Il divario tra primo e secondo è di 7 punti, ma tra secondo e terzo è solo di 3. È questa forma che fa vincere i campionati alla costanza. Due secondi posti valgono più di una vittoria più un quarto posto, quindi il sorpasso rischioso che potrebbe chiudere la tua gara di solito è lo scambio sbagliato in una serie.

I punti si accumulano nella classifica progressiva a ogni round. Alla fine dell'ultimo round le posizioni vengono ordinate per punti totali, e quell'ordine è la tua classifica finale della serie.

Oltre alla rotazione, ogni campionato in evidenza estrae per la settimana il proprio set di modificatori di gara: animali in pista, power-up, guzzoline e un handicap di griglia che riordina lo schieramento contro chi è in testa. L'estrazione è deterministica per la settimana, quindi i modificatori sono uguali per tutti e restano gli stessi in ogni round della serie.

Controllali sulla scheda del campionato prima di iniziare. I power-up premiano l'aggressività e rendono meno sicuro un vantaggio in classifica. Un handicap di griglia fa sì che un primo round forte ti metta più indietro nel secondo, così la serie resta combattuta. La guzzoline aggiunge un vincolo di carburante che premia un gas dosato invece che pesante.

Ogni pilota che ha preso parte alla serie riceve il montepremi di completamento quando l'ultimo round viene conteggiato, e il premio scala con quanto è impegnativa la serie: una coppa introduttiva breve paga una frazione di quello che paga una serie di punta a cinque round contro l'IA più difficile.

Il montepremi si paga per aver completato la serie, non per averla vinta, il che rende un campionato uno dei modi più affidabili per accumulare crediti per gli upgrade. Vincere conta comunque per la classifica finale, che viene salvata nella tua storia dei campionati insieme a punti, posizione e numero di partecipanti, e resta lì per sempre anche quando la lobby non esiste più.

Scegli l'auto per l'intera serie, non per il primo round. Una vettura veloce sul circuito d'apertura ma inutile sui due successivi ti farà perdere più punti di quanti te ne faccia guadagnare. Guarda l'elenco completo dei circuiti e scegli il miglior compromesso, che di solito significa privilegiare la tenuta di strada sulla velocità massima.

Poi corri per arrivare in fondo. Metti punti in cascina a ogni round, prendi la traiettoria sicura quando una manovra è al limite, e lascia che siano gli altri a regalarti posizioni quando sbagliano una frenata. Se vuoi il mestiere che c'è sotto, lavora prima su traiettoria e tuning, perché entrambi rendono lungo un'intera serie e non su un solo giro.