Tastiera o controller: cosa è più veloce in un gioco di corse?

Un tasto ha due stati. Premere il gas chiede gas pieno, premere lo sterzo chiede sterzo tutto, rilasciare non chiede niente. Grilletto e levetta di un controller riportano invece un valore tra zero e uno, quindi puoi chiedere il quaranta per cento di gas o una piccola correzione di sterzo e ottenere esattamente quello.

Tutto il resto discende da questo. Il trail braking, riprendere il gas gradualmente a metà curva e tenere una derapata ad angolo costante sono tutte richieste di un comando parziale, che il controller può fare direttamente e la tastiera può solo approssimare.

Non ne segue che la tastiera sia lenta. La tastiera dà sterzo pieno immediato senza corsa della levetta, cosa davvero utile per raddrizzare una scivolata, e sui tracciati con curve simili il ritmo si impara in fretta. Il divario è reale, ma è più piccolo di quanto racconti la discussione.

Si guida con WASD: W è il gas, S è il freno e la retromarcia, A e D sterzano. Spazio è il freno a mano e Shift sinistro o destro attiva il nitro.

H suona il clacson e F spara un'arma quando la lobby ha i power-up attivi. R ti fa riapparire in pista se finisci dove la pista non c'è più.

Le frecce non sono un secondo set di comandi di guida: sono lo sguardo libero, come il tasto guarda dei giochi da console. Sinistra e destra guardano ai lati, giù guarda dietro e su riporta la telecamera sulla strada. Guarda dietro prima di difendere una posizione.

Dosare si fa a colpetti, non tenendo premuto. Pressioni brevi e rapide sul gas in uscita da una curva lenta approssimano abbastanza bene un comando parziale da non far scappare il posteriore, e lo stesso trucco sullo sterzo evita di usare tutto l'angolo quando basterebbe una correzione.

Frena prima e più dritto di quanto credi. Siccome non puoi portare un filo di freno dentro la curva, frena in rettilineo, rilascia del tutto e poi gira. È combattere le due cose insieme che fa perdere tempo con la tastiera.

Scegli l'auto che perdona il comando. Un alto valore di maneggevolezza vuol dire che l'auto smussa da sola, quindi un'auto piantata di media potenza è di solito più veloce con la tastiera di una molto potente che chiede un piede delicato. La lista delle auto per principianti è un buon punto di partenza.

Funziona qualsiasi controller che il browser riporti con la mappatura standard, via USB o Bluetooth, il che copre gli attuali pad Xbox e PlayStation. Non c'è niente da attivare: collegalo, premi un tasto e prende il comando.

Il grilletto destro è il gas e il sinistro è il freno, entrambi analogici: quanto li tiri è quanto ottieni. La levetta sinistra sterza, con una zona morta perché un pollice appoggiato non faccia vagare l'auto.

A o Croce attiva il nitro, X o Quadrato è il freno a mano, B o Cerchio è il clacson, il dorsale destro spara un'arma e Y o Triangolo ti fa riapparire. La levetta destra è lo sguardo libero, al posto delle frecce.

I controller con vibrazione ricevono anche il ritorno aptico, quindi contatti, cambi di fondo e gli eventi che già producono un suono si sentono anche nelle mani.

I due comandi vengono fusi a ogni fotogramma, non è una modalità da cambiare. Tra tastiera e grilletto vince chi chiede più gas, e la tastiera ha la priorità su sterzo e sguardo mentre la stai effettivamente premendo, altrimenti comanda la levetta.

In pratica vuol dire che puoi collegare un controller a gara in corso e funziona subito, tenere lo sterzo sulla levetta mentre suoni il clacson con H, e passare il pad a un amico senza uscire dalla lobby.

Su uno schermo touch il gioco mostra i comandi a schermo, quindi non c'è niente da collegare né da installare. I telefoni che supportano la vibrazione ricevono lo stesso ritorno aptico di un controller.

Il touch somiglia più alla tastiera che al controller, quindi valgono gli stessi consigli: frena in rettilineo, fai correzioni piccole e preferisci un'auto con maneggevolezza alta finché impari il tracciato.

Se hai un controller, usalo. Il gas analogico vale tempo vero una volta superata la fase iniziale, soprattutto dove vuoi tenere una derapata o dare gas gradualmente, e la vibrazione ti dice cose che lo schermo non dice.

Se non ce l'hai, non comprarlo per essere competitivo. Quasi tutto il tempo che un pilota nuovo può recuperare sta nella traiettoria, nel frenare prima e nel tuning, e a nessuna di queste cose importa cosa hai in mano. Sistema prima quelle, e il dispositivo diventa gli ultimi decimi invece che il motivo per cui sei lento.